2018 Kia Niro PHEV First Drive Review | Embracing the new normal

2018年起亚新能源汽车Niro PHEV评测

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加利福尼亚州,CULVER CITY – 一个隐形斗篷包围2018年起亚Niro插电式混合动力在洛杉矶漫游。在南加利福尼亚州的主要城市,插电式电动车辆和美国的其他地方一样在高速公路上堵塞高速公路。每当新的EV / FCV / HEV / PEV / PHEV / ZEV碰上街头(具有环保意识的驾驶者都喜欢缩写)时,表面上就会引起注意。

但是即将在美国主要市场上推出的尼欧PHEV并没有在寻求关注。这是韩国制造商丰田普锐斯(Toyota Prius)家族最近的一次暗中刺探,他们对窃取市场份额感兴趣。

如果起亚将丰田普锐斯与传统的尼罗混合动力车相提并论,那么在开发尼罗混合动力汽车时,它就会在普锐斯插电式发动机的电动汽车属性上失效。像普锐斯总理一样,尼罗PHEV的全电力行驶里程为26英里。 3.3-KWh的车载充电器与丰田的充电器完全相同。这两个插件需要大约三个小时才能在2级(240V)充电器上充满电。 (将其插入接地的家庭电源插座,以便通宵充电)这些都不是一流的数字,但在理论上足以满足周边城镇驾驶的需求。同样价位的雪佛兰Volt提供两倍的电动范围,更大的Honda Clarity Plug-In Hybrid也是如此。

从本质上看,使用Niro PHEV可以获得如何在夜间使用电动车充电的情况。我们不会重复Niro的外观和外观细节,因为它和无绳电话几乎一模一样。除了外观上的“混合蓝”外,很难从远处区分最新的尼罗。内部也几乎完全相同,没有任何行李箱空间被位于货舱下面的大型8.9千瓦电池所牺牲。而139马力的总体系动力,与尼罗无异,意味着这比起更快的雪佛兰螺栓,更像是一辆普锐斯的拖拉机挑战者。

 

意想不到的利他功能是充电端口能够在Niro PHEV达到满充电时自动解锁,使其他电动车驾驶员可以安全地拔下起亚电源并为自己s电。那些口渴的司机需要详细阅读有关尼罗PHEV,然而,知道这种能力存在;该车没有提供明确的指标。

为了好的措施,我们决定离开奥兰治县的平原,去马里布富有挑战性的山丘:大约70公里的距离。当我们出发的时候,Niro PHEV的电池从前一天开始就一直耗尽。你快速通过那些26英里的全电范围。没有充满电的电池的帮助下,我们在过往的演习中挣扎了一下,尽管Niro PHEV高兴地超速行驶。从技术上讲,尼欧PHEV提供两种驾驶模式,Eco(默认)和Sport(可通过换档杆选择),以及两种使用和充能模式:Hybrid和EV。与一些插件不同,没有“保持”模式或积极的电池充电设置。一旦你消费了果汁,就没有即时的补给。

经过大约一个小时的停下来的交通,南加州的高速公路迷宫纵横交错,我们到达马里布峡谷道路,并推动变速杆到运动模式。尼罗PHEV不可能制造弯曲的道路,但它几乎没有受到挑战。在高达2000英尺的路面上陡峭地陡峭地倾泻着电力储备,但是轻微的触感和令人惊讶的再生制动却在山脚下返回了5英里的全电力范围。车身很小,环保的Michelins没有像预期的那样尖叫,根据类似装备的车辆的经验。

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Niro产品经理Garrett Ono告诉我们:“我们试图改变对插件的看法。 “Niro的建立是一个专门的,电气化的平台。”

Ono的未来Niro变种的愿望清单?更高的离地高度,运动版本和更大的实用性。在距离地面6.3英寸处,Niro PHEV不符合CAFE标准的SUV资格 – 这对于起亚可能是有用的,因为它计划使插入式混合动力车成为更大战略的一部分,该战略还包括燃料电池车。

在驾驶的一天结束时,所有这些特征对于低调,自信的尼罗PHEV都是有意义的。没有比竞争对手多得多的电动范围,它可能不会推动插电式混合动力车的游戏,但它确实为可爱的尼罗(Niro)带来了交易。要考虑到当地的回扣,信贷和激励措施,这可能比不能接受的Niro更有意义。你不会为了注意力而竞争 – 只是充电器的使用,偶尔也是如此。

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