Toyota Yaris iA, Mazda CX-3 sales show crossover formula isn't an automatic win

丰田雅力士iA,马自达CX-3销量展现交叉配方不是自动取胜

Toyota Yaris iA, Mazda CX-3 sales show crossover formula isn't an automatic win
虽然2017年是跨界的又一个分水岭,但在一个有趣的例子中,一辆跨界车的午餐吃了午餐。 在过去的一年里,丰田汽车销售了近3.6万辆雅力士iAs,这辆轿车除了丰田的丑陋的前保险杠之外,其他都与国外市场的马自达2相同。 在同一时间内,马自达售出了超过16,000辆CX-3,这是一款基于马自达2的超小型跨界车。 不仅如此,雅力士iA的销售量比2016年增加了8000台左右,CX-3的销量比2016年少了2000台左右。

 

Toyota Yaris iA, Mazda CX-3 sales show crossover formula isn't an automatic win

有几个原因令人惊讶。首先当然是交叉市场现在是太阳热,所以主要交叉建设品牌Subaru去年销售最好的一年。即使是马自达的其他跨界车型,CX-5和CX-9在2017年的销量也比2016年有所提升。但是在纸面上,与Yaris iA相比,CX-3具有许多优势。 CX-3有一个更大的2.0升四缸发动机,比丰田的1.5升发动机大约多40马力。而且,CX-3后排座椅后方的货物区域比iA小约1立方英尺,因此增加了作为两厢车的灵活性,因此在涉及大型笨重物品时具有更多的能力。当然,CX-3是一个相当体面的机器相比,尴尬,愤怒的外观iA。

这并不是说iA没有任何优势。与CX-3相比,它在城市里多了3英里,在高速公路上又多了6英里。与CX-3相比,它的价格大约要低3000到4000美元,比马自达更多的经销商。但是,一辆汽车,尤其是轿车,可以超越一个机械上非常相似的交叉车,这仍然是令人惊讶的。显然增加更多离地间隙和塑料挡泥板的公式并非万无一失。再说一次,也许对马自达来说并不是什么大事,因为CX-3的总销量只是马自达CX-5的十分之一。

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