2019 VW Jetta revealed | More tech, less Teutonic

2019版大众捷达揭晓

上个月,我驾驶2019年大众捷达飞往大众汽车公司的亚利桑那试车场(通常是记者们的秘密场所)。这是一个受控制的环境,我们的印象是有限的。但现在我们有更多的细节能够在底特律车展前面描绘出公司量产轿车的更清晰的图像,我们亲自看到了它。

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最重要的消息是平台交换机,Jetta跳跃到MQB平台。 MQB非常灵活,将其称为平台几乎具有误导性,因为它支持从Atlas到Golf的所有内容,但这确实意味着捷达可以从MQB零件仓库中抽出东西。例如,在SEL和SEL Premium饰件上,您可以获得梦幻般的数字驾驶舱显示屏。已经在一些大众汽车和奥迪的产品上提供,这是集群中令人印象深刻的景象,相对于具有更小,多功能部分数字显示器的产品,它肯定会成为购买决定的一个因素。

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外面,有尖锐的边缘和熟悉但吸引人的大众汽车商标造型队列。 LED照明是2019年捷达的标准配置,轿车在各个方面都有所发展。轴距长1.3英寸,而且也更宽更高(尽管我们还没有这些尺寸)。在人身上,尽管后排座位很宽敞,但伪装的捷达看起来并不是很大,所以不用担心它会跳到某个尺寸类别或任何东西。它的悬垂确实较短,这很棒。

在发布中未提及,但一眼望去,高级别的原型显示了一位老朋友:扭力梁后悬架,从上一代被切除以回应关于该车的复杂程度的关键反馈。正如我在之前的评论中所说的那样,从成本和包装的角度来看,扭力梁非常有吸引力,而捷达的后备箱则是海绵状的。大众北美工程总监Matthias Erb告诉我们,在一个坦率的时刻,大众对涡轮增压发动机的依赖意味着它在单位成本方面处于劣势。在典型的通勤者几乎肯定不会注意到的地区储蓄一些钱并不是一个可怕的想法。老实说。但是,如果未来GLI结束,我保留投诉的权利。

在那次旅行中,大众汽车的一位工程师告诉我,该公司从消费者那里得到了反馈,即使是最后一款汽车 – 一种大众美国化的大众汽车 – 对于其中许多汽车来说过于僵硬。所以’19捷达更软,甚至更少日耳曼。

说到涡轮增压发动机,熟悉的1.4升TSI发动机又回来了。它的扭矩很高,达到184磅 – 英尺,虽然它的马力评级(147)很低。如果强大到足以完成工作,它相对没有灵感。我们驾驶的原型车由八速自动备份。我不会将动力总成描述为运动型,即使有能力将其置于运动模式。

有点令人惊讶的是,仍然会提供手动变速箱。即使在大众汽车的产品中,自动变速箱的最后一个堡垒之一,它必然是一个艰难的销售,以证明联邦化的传输,肯定会收缩率。至少大众汽车公司已经通过将其标准化为仅在底座装饰上进行了绝缘处理 – 自动装置就是其中的一种选择,而在较高的装饰层次上则是标准装备。请注意,这里有一组典型的可用主动安全功能,但是它们是保存后视摄像头的选项。

新款捷达将于2018年第二季度在美国上市销售。

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